为什么现在越来越多的车变成了小排量涡轮增压?

为什么现在越来越多的车变成了小排量涡轮增压?

目前中国市场上无论是豪车还是经济型车都用起了小排量涡轮增压发动机。其实这种发动机有很多缺点,比如涡轮迟滞、起步慢、保养费用高等等。但是为什么小排量涡轮增压还是盛行呢?

原因有两点,工信部油汽车消费税首先要说的就是工信部油耗测试,它采用的欧洲NEDC循环工况,测试里程和时间太短—才11km,不到20分钟。而且驾驶方式过于温柔,与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况,起步加速到32km/h长达16秒,加速到50km用了26秒。中国人要都这么开车,那北上广的马路可以直接办车展了。

这种工况下,小排量涡轮增压发动机的喷油量和排气量根本不足以达到增压条件,完全相当于一辆小排量自然吸气车。而对大排量自然吸气车来说,这个工况有点杀鸡焉用牛刀的感觉,更省油了。同时,国家对车企的油耗和排放又有指标要求,油耗太高不行。小排量涡轮增压能跑出小排量自然吸气的油耗,发起狠来又有不输于大排量自然吸气的功力。其次,我们来说说排量税。要知道,在国内买车,消费者至少要交4种税—购置税、车船税、增值税和消费税。如果是进口车,还要多一个关税。购置税和车船税属于脱性税种,是买车时消费者直接交纳的;增值税、消费税和关税则是隐性税种,是政府向主机厂收取,厂家再把这部分成本算进裸车价格里,再由消费者给厂家“报销”。

购置税和增值税只跟车价挂钩,越贵的车这两个税越高,这个无可厚非。但是消费税和车船税是和发动机的排量挂钩。排量越大,税率越高。这就导致同样动力或者技术成本之下,厂家做成小排量涡轮增压要明显比做成大排量自然吸气更省钱。

就以日系B级双雄来说,1.5的雅阁消费税率是3%,2.5的凯美瑞消费税率是9%。每辆雅阁的消费税只有4000多,而凯美瑞2.5的税则是1.6万起步。如果丰田把美国的3.5L V6版凯美瑞引入国内,即便依然由广汽丰田在华生产,起价也要达到30.1万元才能抹平消费税增加的成本。对于看中品牌的国内车市,30多万一般就不会选择买凯美瑞了。搞个大排量,结果是定价高,利润薄,销量还低,这么明显赔本又不赚吆喝的买卖厂家才不会干。这样看来,小排量可以降低官方油耗,可以减轻车企和消费者税负,何乐而不为?

作者

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